Высокоскоростные магистрали. Преимущества и недостатки

Высокоскоростные магистрали. Преимущества и недостатки.*

Если рассматривать ВСМ с позиции пирамиды эффектов, то:

1) нижний «этаж»- транспортный эффект. Это удобный, доступный и безопасный вид транспорта.
Происходит перераспределение пассажиропотока, путешественники выбирают ВСМ в качестве альтернативысуществующим видам транспорта. Происходит индуцированный

спрос на перевозки. Безубыточность трассы – необходимое условие для старта работ ВСМ в России.

Доходы от продажи билетов должны быть выше эксплуатационных расходов.

2) следующий «этаж» - тоже о транспорте. Перераспределение пассажирского потока влечет разгрузку трафика на традиционных ж/д линиях. Освободившиеся мощности целесообразно применить для освоения увеличивающегося грузопотока: частично разгрузить автодороги, сэкономив на их ремонте, реконструкции и для развития пригородного сообщения.

3) более высокий «этаж» эффектов обусловлен развитием отраслей экономики и производств, задействованных в процессе сооружения и эксплуатации ВСМ. Это

новые рабочие места и доходы.
4) И «вершина» — обновленная экономика в связи со строительством и запуском ВСМ. Здесьстоит рассмотреть и социальные эффекты, связанные с выходом на новый уровень качеством жизни людей из населенных пунктов. Это новые возможности.

В качестве примера можно привести кейс Твери, где после запуска скоростной “Ласточки”.

Но для успеха запуска ВСМ соответствующие проекты должны рассматриваться комплексно.

В Китае увеличение капиталовложений в развитие ВСМ и ее инфраструктуры на

1% способствует росту ВВП страны на 1,5%.В Европе при реализации проектов ВСМ государства и фонды развития финансируют порядка 2\3 объема капитальных затрат

Государства активноинвестируют в ВСМ бюджетные деньги.

При создании высокотехнологичного современный транспорта не только увеличивается

транспортная мобильность населения, но и стимулируются соответствующие отрасли промышленности: транспортное строительстве, железнодорожное машиностроение и электронной промышленность.

Высокоскоростной путь магистрали в РФ — это новые технологии в сфере строительства: оживлениеметаллургии, промышленности и рынка стройматериалов. Около 90 % всех

комплектующих и материалов для реализации проекта должны быть российскими.

Следует принять во внимание и экономию инвестиционных ресурсов. В отсутствие ВСМ пришлось бы их потратить на расширение существующей инфраструктуры обычных ж/д магистралей для пропуска возрастающих объемов грузоперевозок.

Преимущества*

·         

• Высокая скорость доставки, сравнимая с авиатранспортом, но более доступная по цене для пользователя

• Высокая надежность графика, не зависящая от погодных условий

• Безопасность: риск аварий ниже, чем на других видах транспорта

• Охват малых и средних городов, не достигаемый в России авиацией

Недостатки*

• Большие операционные затраты, превышающие значения для обычных железнодорожных линий

• Значительные капитальные затраты и срок окупаемости

• Потребность в высоком пассажиропотоке для обеспечения эффективности

• В ряде случаев — невозможность входа в сложившуюся городскую инфраструктуру, в отличие от вокзалов и автостанций

Возможности*

• Развитие высокоскоростных грузовых перевозок дорогостоящих грузов

• Эффективный инструмент стимулирования экономического роста и регионального развития.

• Разгрузка мегаполисов от перенаселения, выравнивание уровня жизни в крупных городах и в провинции

• Экономия инвестиционных ресурсов на расширение мощностей иных видов транспортной инфраструктуры

Угрозы*

• Конкуренция со стороны дешевого автотранспорта на малых дистанциях и со стороны авиакомпаний-лоукостеров на средних расстояниях

• Переоценка прогнозного пассажиропотока

• Несогласованность развития ВСМ и локальной инфраструктуры в районах размещения станций

• Недооценка инвестиционных затрат на стадии сооружения

• Зависимость от зарубежных поставщиков технологического оборудования и подвижного состава

Основу проектной документации ВСМ Москва—Казань составляет конструкция безбалластного верхнего строения пути типа СRTS III Rus , по аналогии с китайским.

Пока в РФ нет опыта строительства таких путей. Но есть опытные участки других типов технологий безбалластного пути. Пути европейского типа разработаны без учета климатических особенностей России.

Было принято решение о строительстве первой в России ВСМ Москва — Санкт-Петербург,протяженность которой будет 679 км. Она пройдет через шесть регионов: Москву и Санкт-Петербург, Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую и Московскую области.
В июне 2024 года была объявлена общая стоимость строительных работ ВСМ Москва - Санкт-Петербург. **

Безбалластный путь требует точного соблюдения технологии строительства, состава бетонных смесей и качества подготовки основания. Выбор конструкции пути ВСМ был сделан на основании расчетов и минимизации стоимости жизненного цикла при безусловном обеспечении надежности эксплуатации с заданными нагрузками и скоростями движения поездов.

Вполне вероятно, что внедрениебезбалластного способа строительства пути ВСМ может повысить спрос не только на бетон и цемент, но и на ЖБИ.
«ИКО Альянс» имеет опыт по производству ЖБИ-плит для дорожного строительства по индивидуальным проектам.

*По материалам специального выпуска «Эксперт» №23 от 2019 г.
** По материалам ТАСС, https://tass.ru/ekonomika/21202075