ВСМ как технологический вызов

ВСМ как технологический вызов

Россия подошла к моменту реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург,протяженность которой будет 679 км*.

И закономерны вопросы: Кто и как это будет строить? Где покупать или производить поезда, рельсы,спецавтотранспорт и прочее оборудование для развития ВСМ?

С учетом требований к качеству пути, рельсов, инфраструктуры, систем управления и подвижному составу, можно с уверенностью сказать, что большинство решений уже есть в РФ. На рынке многие из них прошли апробацию, есть отраслевые стандарты.

Безбалластный путь

По словам Геннадия Балабанова, начальника управления технического департамента АО

“Скоростные магистрали”, ВСМ — это 5 функциональных подсистем:
1) ЖД путь, состоящий из земляного полотна, искусственных сооружений, верхних строений пути,стрелок, рельсов и т. п.

2) ЖД электроснабжение.
3) Железнодорожная автоматика и телемеханика для управления движением высоко-

скоростного подвижного состава на перегонах и станциях и маневровой работой.

4) ЖД-электросвязь.
5)Сооружения станций, в том числе, здания для ремонтных работ.

В проектную документацию линии ВСМ вошла конструкция из Китая — безбалластного верхнего строения пути.Были произведены доработки и испытания с учетом климатических условий РФ ( от +47 до −50 °C ).

Строение пути

Крепление рельсов осуществляется к железобетонному основанию, состоящему из нескольких слоев (см. схему).

Крайне важно, чтобы земляное полотно было бес просадочное для поддержания

стабильности геометрии. Уменьшаются время монтажа пути , затраты на обслуживание.

На земляное полотно монтируется бетонное основание, далее — гидроизоляционный

слой, а на него — ЖБИ плиты.

Срок эксплуатации такого пути - 60 лет. В качестве примера можно привести идеальное состояние конструкции в Германии, которая эксплуатируется более 50 лет.

В РФ планируется построить 1ю ВСМ Москва-Санкт-Петербург.Выполнено более 60% проектно-изыскательских работ.Есть опыт применения европейских технологий, но для России нужен проект с учетом реалий страны. Технология будет проходить опробацию на экспериментальной площадке.

А ЖБ- плиты может выпускать завод, у которого есть опыт в выпуске подобных изделий.

Безбалластный путь требует точного соблюдению технологии строительства, состава смесей бетона и качества подготовки основания для ВСМ. По сравнению с традиционным его стоимость значительно выше. Но у его есть несомненные преимущества: вероятность появления неисправности существенно меньше, эксплуатационные расходы ниже.

Выбор конструкции пути ВСМ был сделан с учетом заданных нагрузок, скоростями движения поездов, минимизации стоимости и жизненным циклом.

«ПЖБК» более 10 лет изготавливает ЖБИ для промышленного и дорожного строительства по индивидуальным проектам. Наши производственные мощности и компетенции позволяют изготовить необходимые ЖБК.

* По материалам ТАСС, https://tass.ru/ekonomika/21202075
**По материалам специального выпуска «Эксперт» №23 от 2019 г.